红海上“刀光剑影”，航运企业万般无奈只能选择躲避，这让有埃及“摇钱树”之称的苏伊士运河躺枪。
苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶（Osama Rabie）日前透露，今年1月1日至11日，有544艘船通过苏伊士运河，同比减少30%，美元收入同比减少40%。
外界估计，随着红海危机的持续，形势恐怕还会更加严峻。
这让本已陷入深度危机的埃及经济雪上加霜，苏伊士运河的“过路费”长期以来是埃及国家财政和外汇收入的重要来源。在侨汇、旅游和石油等其他外汇收入吃紧的同时，苏伊士运河通行费作为埃及外汇收入的一大支柱，也在摇摇欲坠。
上海外国语大学中东研究所副教授赵军向第一财经记者表示，红海危机对苏伊士运河的影响从12月开始显现，随着英美对也门胡塞武装进行武力打击，这一危机有长期化的可能，建议航运企业对这一危机做长期的打算。
同时他还表示，苏伊士运河船流量缩减导致通行费减少，将对埃及经济构成重大影响，加剧由美元短缺造成的债务危机。
红海危机持续
红海上的冲突仍在持续。美国和英国军队1月22日打击也门境内胡塞武装目标，这是本月12日以来美英第二次联合行动，也是美军本月12日以来发动的第八轮袭击。
胡塞武装22日早些时候说“成功袭击”一艘美军运输船，美军随后否认这一说法。
美国国防部一名高级官员22日说，去年11月19日以来，胡塞武装在红海南部水域对商船发动至少33次袭击。自本轮巴以冲突自去年10月7日爆发以来，胡塞武装频频在红海水域袭击关联以色列的船只，以示对巴勒斯坦的支持。
苏伊士运河位于埃及，地处欧、亚、非三洲交接地带要冲，连接红海和地中海，是目前连接欧亚的最短线路，承载全球12%的贸易量。
红海危机短期内解决无望，多数航运公司选择绕道非洲好望角航线。不过相较于直通苏伊士运河，对于一艘大型商船来说，每次绕道将增加约100万美元的燃油成本和10天以上的时间成本。
船运时间延长，导致商船和集装箱的流转出现了连锁反应。网络集装箱物流平台艾世捷（Container xChange）在日前的报告中表示，由于订单涌至，中国的集装箱工厂至少在3月前都会满负荷运转，显示对于集装箱的需求激增。
在此背景下，航运成本大增，货物交付延误，扰乱了供应链。
弗雷托斯货运公司的数据显示，全球约30%的集装箱和每天超过100万桶原油经由苏伊士运河运输。根据总部位于英国伦敦的德鲁里航运咨询公司的数据，自去年11月下旬以来，全球40英尺（约12.19米）长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。
欧盟经济专员日前表示，红海局势可能会在未来几周对能源价格和通胀产生影响。
商船对苏伊士运河避而远之，甚至还传出了苏伊士运河将暂停通行的传闻，对此拉比耶在12日予以了否认。他表示，为服务航运界和确保全球供应链可持续性，苏伊士运河管理局希望直接与船运公司沟通协调。
不过他也承认，虽然埃及方面推出了通行费打折等措施吸引商船，但不足以抵消航运企业的安全担忧。其实，如今商船要走红海——苏伊士运河一线，不仅仅考验的是胆量和运气，还需要掂量下钱包，看在经济上是否划得来。
航运业内人士表示，如今驶经红海的船只的战争险保费在船只价值的0.75%到1%之间。而就在几周前，承保报价约为这一比例的十分之一。具体来看，对于一艘价值1亿美元的商船，如果战争险费率为1%，线上股票配资门户这意味着仅航行通过红海这一危险海域就必须支付100万美元。
除此之外，不少保险公司已经暂停为航行在红海南部的美国、英国和以色列商船承保战争险。所以克拉克森证券公司分析师莫克达尔（Frode Morkedal）表示，船东和租船方在核算后发现，比起缴纳苏伊士运河通行费和红海保险费，绕道好望角的综合成本更低。
埃及的“钱包”缩水
最近从埃及旅游归来的中国游客都在口口相传一个省钱诀窍：在埃及时，尽量在市场用现金兑换埃及镑，而不要刷信用卡。
原因在于，信用卡汇率是执行的埃及官方汇率，自去年3月份以来，一直维持在1美元兑30.85埃及镑左右；而在1月24日，埃及镑在市场上的兑换价格已经跌到了1美元兑65埃及镑附近，是官方汇率的一倍以上。
近两年来埃及镑加速贬值，成为新兴市场国家中表现最差的货币之一。埃及在经济发展中对外汇的需求量巨大，而创汇能力又十分薄弱，导致埃及镑不断贬值。
多年以来，侨汇、旅游、石油和苏伊士运河通行费是埃及外汇收入的四大支柱。然而进入2024年，这四大支柱不同程度地遭遇到了挫折。
在侨汇方面，由于官方汇率和市场汇率之间巨大的差异，大量埃及海外侨民放弃以高估的官方汇率进行汇款，致使埃及2022/2023财年（埃及的财政年度为7月1日起至次年6月30日）的侨汇收入下降了30%，只有220亿美元。较大的汇率差也削弱了海外投资的积极性。
埃及的旅游业本来在2022/2023财年达到了破纪录的136.3亿美元，但好景不长，随着新一轮巴以冲突的爆发，埃及的入境旅游大受影响，很多游客取消了行程。
联合国开发计划署的一项评估显示，在新一轮巴以冲突爆发后的短短3个月时间，给埃及、黎巴嫩和约旦造成了103亿美元的损失，占这三个国家国内生产总值总和的2.3%，它们的发展“可能倒退至少两到三年”，将面临难民潮、公共债务飙升、贸易和旅游业收入下滑等问题。
在这一背景下，苏伊士运河的通行费本来一枝独秀。苏伊士运河收入在2022/2023财年飙升至94亿美元，远高于上一财年的70亿美元。与此同时，埃及本还准备进一步收割苏伊士运河的红利。
埃及苏伊士运河管理局在去年发表声明说，自2024年1月15日起，上调部分船舶途经苏伊士运河的通行费。其中原油运输船和集装箱船等船只的通行费大幅上涨15%；干散货船、一般货船、滚装船和其他船只的通行费上调5%。
不过随着也门胡塞武装加入了这一乱局，埃及最后一根强劲的外汇支柱也就此折损。苏伊士运河管理局承认，苏伊士运河1月上旬收入锐减。
赵军告诉第一财经记者，对于这一状况埃及政府也很是着急，正试图通过外交手段进行斡旋。
以往除了四大支柱外，埃及还依赖海湾国家的资金援助填补资金缺口。2011年至2019年，沙特等海湾国家总计向埃及提供了920亿美元的援助。但随着海湾国家的经济转型，其已经表示今后将减少对埃及的无偿援助。
法国海洋经济学高等研究院院长图雷（Paul Tourret）表示，苏伊士运河收入由埃及政府直接管理，收入减少“一个月没有什么问题，但连续两个月就会令人担忧”。
埃及是阿拉伯世界人口最多的国家，也是世界上最大的小麦进口国，埃及不仅急需外汇来进口口粮，还需要偿还1897亿美元的外债，其中今年至少需要偿还422.6亿美元的债务。
2023年12月，埃及总统大选结束，现任总统塞西以89.6%的得票率赢得总统选举，并开启6年新任期。据新华社转引分析人士的话指出，塞西连续第三次当选埃及总统，表明埃及民众对其执政能力持肯定态度，并利好经济改革的推进和对外经贸合作的稳定。
美国俄克拉何马大学中东研究中心主任兰迪斯（Joshua M. Landis）也表示，虽然埃及有濒临破产的风险，但它大而不能倒。考虑到埃及在战略和政治上的重要性，美国与国际货币基金组织（IMF）不大可能任由其陷入债务违约。
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